本項(xiàng)目位于南黃海中日爭(zhēng)議區(qū)海域，距離陸地200km，水深80m，海流流速5-6節(jié)，施工期間因作業(yè)區(qū)域的特殊性，時(shí)常受巡邏艇的干擾，影響作業(yè)率；正值臺(tái)風(fēng)季，海況條件惡劣，執(zhí)行24小時(shí)倒班作業(yè)，克服了施工區(qū)水深流大的困難及強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和巡邏艇帶來(lái)的影響，完成了90m的全取芯工作，采取率為93%，以優(yōu)秀級(jí)通過(guò)青島海洋地質(zhì)研究所專家...
2017年渤海灣及渤海海峽海域地質(zhì)鉆探項(xiàng)目投入75m長(zhǎng)施工船1艘， 300m型鉆機(jī)1臺(tái)，作業(yè)班組2個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)及管理人員3名，工人16名。工作時(shí)間：2017年6月24日至2017年7月13日，施工作業(yè)時(shí)間累計(jì)19天。作業(yè)環(huán)境：渤海海峽鉆孔水深60m，孔深120m，海流流速5-6節(jié)，24小時(shí)倒班作業(yè)。完成情況：克服了施工...
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級(jí)超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，與深圳側(cè)連接線對(duì)接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。全長(zhǎng)24千米。其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。本項(xiàng)目我公司投入施工船2組，鉆探平臺(tái)2組，鉆機(jī)設(shè)備6組，鉆探施...
本項(xiàng)目環(huán)海南島，離岸遠(yuǎn)，涵蓋了海口、八所、三亞、清瀾四處，跨度大，海況條件復(fù)雜惡劣，其中八所、三亞、清瀾共三個(gè)錨區(qū)第一次進(jìn)場(chǎng)不具備鉆探施工條件，2016年底完成海口區(qū)錨地勘察后撤場(chǎng)，于次年再次入場(chǎng)，最終克服了各種困難，圓滿完成了所有錨區(qū)的勘察工作。
我公司于2016年10月組織4條施工船及配套的鉆機(jī)及機(jī)組人員參與到本項(xiàng)目，施工時(shí)間為2016.10.23-11.15，本項(xiàng)目離岸線50-70公里，克服了水深流大、無(wú)通訊信號(hào)等困難，多船協(xié)調(diào)，做到了大面積同步開展工作，并在工期要求內(nèi)圓滿的完成了本次勘察工作，獲得的甲方及業(yè)主方的認(rèn)可。
青島市地鐵8號(hào)線勘察為青島城市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是青島首條跨海地鐵隧道項(xiàng)目，我公司投入了數(shù)條施工船及“JACKUP-029”液壓自升式鉆探平臺(tái)，工作量累計(jì)約10000m，其中精細(xì)化勘察使用了我公司自主研發(fā)生產(chǎn)的“JACKUP-029”號(hào)液壓自升式鉆探平臺(tái)，避免了涌浪及潮汐變化對(duì)勘察工作的影響，提高了施工過(guò)程的作業(yè)率及取芯質(zhì)...
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